सरल शब्दों में

सरकार हाईवे कई तरीकों से बनवाती है। सबसे बड़ा सवाल यह है: पैसा कौन लगाएगा और अगर गाड़ियाँ कम चलीं तो नुकसान किसका होगा?

मॉडल कौन बनाता और पैसा लगाता है कमाई कैसे ट्रैफ़िक का जोखिम
EPC सरकार पूरा पैसा देती है, ठेकेदार सिर्फ़ बनाता है ठेके की रकम सरकार
BOT (टोल) निजी कंपनी बनाती है और अपना पैसा लगाती है रियायत अवधि तक टोल निजी कंपनी
HAM बोली की लागत का 40% सरकार निर्माण के दौरान देती है, 60% कंपनी लगाती है 60% हिस्सा छमाही किस्तों (एन्युटी) में ब्याज सहित वापस सरकार (टोल सरकार वसूलती है)
TOT सड़क पहले से बनी और चालू है निवेशक एकमुश्त रकम देकर टोल वसूलने का अधिकार लेता है निवेशक

HAM के मुख्य बिंदु

  • HAM जनवरी 2016 में शुरू हुआ।
  • निर्माण सहायता का 40% हिस्सा अब 4%-4% की 10 किस्तों में मिलता है।
  • बाक़ी 60% हिस्सा 15 साल में छमाही एन्युटी के रूप में ब्याज सहित लौटता है। ब्याज दर MCLR + 1.25% के आधार पर तय होती है।

TOT के मुख्य बिंदु

  • कैबिनेट ने TOT मॉडल को अगस्त 2016 में मंज़ूरी दी।
  • पहला TOT बंडल मार्च 2018 में ₹9,681 करोड़ में दिया गया, जबकि आधार कीमत ₹6,258 करोड़ थी। अवधि 30 साल।

InvIT से रिश्ता

चालू BOT और TOT सड़कें अक्सर InvIT में जाती हैं, क्योंकि उनसे नियमित टोल आता है। HAM सड़कों से सरकार की ओर से तय किस्तें आती हैं, इसलिए उनका जोखिम अलग होता है।

केवल शिक्षा के लिए। यह निवेश, कर, कानूनी या लेखा सलाह नहीं है और किसी भी प्रतिभूति को खरीदने, बेचने या रखने की सिफ़ारिश नहीं है। नियम बदलते रहते हैं, कृपया मूल स्रोत देखें।

अंतिम समीक्षा: 25 अक्टूबर 2026 · Read in English (more detail) →